我国著名白癜风研究专家 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/ys_bjzkbdfyy/一声叹息。1月12日，上汽集团发布年年度业绩预告。公告称，预计年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为亿元,与上年同期相比，将减少约56亿元，下滑幅度约21.89%。该公司预计，年上汽集团归属于上市公司股东的扣非净利润约亿元，与上年同期相比，将减少约43亿元，同比减少约19.84%。对于业绩下滑的原因，上汽集团解释称，疫情冲击导致公司经营挑战加大。年该公司的整车销量从年的.8万辆下滑至.0万辆，降幅达10.22%。不过，销量仅下降一成，净利润却下降超过两成，看起来销量下滑并不是上汽集团利润下降的唯一原因。重磅选手“团灭”作为曾经A股汽车板块的老大，当前却显得无比落寞，市值被比亚迪和长城汽车反超，排名第三。且从股价涨幅来看，比亚迪和长城汽车年以来涨幅均在%左右，而上汽集团年以来涨幅仅16.52%。从销量到资本市场，年上汽集团疲态尽显，这与失利的上汽大众脱不开干系。数据显示，年，一度被誉为上汽集团“利润奶牛”的上汽大众连续12个月销量同比下滑，全年销量同比跌幅达24.79%，仅售出.55万辆新车。众所周知，“翻车”中保研是上汽大众销量下滑的导火索。此前上汽大众能偶碾压其他品牌，依靠的是消费者对上汽大众的信任。但在帕萨特、途观L等车型“翻车”中保研后，上汽大众口碑瞬间崩塌。去年年底，经过升级后的帕萨特重新在中保研进行了测试，拿到全优成绩，其销量也正在回暖。数据显示，12月帕萨特车型上险达22,台，环比增幅69.2%，走出了低谷。上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾对上汽大众年的销量表现作出解释：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”据了解，上汽大众在年将推出超过10款全新产品，包括ID.4X、ID.ROOMZZ、ID.3在内三款MEB产品，以及途昂、帕萨特、途观L等产品的更新，斯柯达品牌也将推出全新明锐。途昂、帕萨特、途观L等车型的更换换代将提高产品竞争力，ID电动车的推出上市、上汽奥迪项目的启航也有望成为上汽大众新增长点。上汽大众在奋起直追，但作为上汽集团的另外两大销量基石，上汽通用和上汽通用五菱在年也没能“争气”。数据显示，年12月上汽通用销售19.39万辆，同比增长55.73%，环比增长16.78%；全年累计销售.75万辆，同比跌幅进一步收窄至8.29%。虽然，上汽通用无论是单月销量的同比增长还是全年销量的跌幅收窄，都呈现出积极的信号，其背后却仍存隐忧。“这是以价换量的结果”。有业内人士指出，年，上汽通用旗下凯迪拉克大幅降价，实现了超20%的涨幅，但其降价侵占了别克的价格区间，使得别克也在不断下调价格区间，让更低端价格的雪佛兰处境尴尬。此外，上汽通用五菱尽管在去年推出了宏光MINIEV和凯捷等爆款车型，但是从全年表现来看，依然没能实现正增长。公司全年产销分别为.5万辆和.0万辆，同比分别下滑6.04%和3.61%。面对重磅选手的频频“失利”，上汽集团不得不拓展新的得分选手。新晋接班人“待考”目前，上汽最看重且最值得引以为傲的，就是新能源的成绩。数据显示，年，上汽新能源汽车销量达32万辆，同比增长73.4%；增速大幅跑赢行业，夺取了国内新能源汽车市场销量冠军。而上汽新能源的夺冠，离不开一款现象级神车——五菱MINIEV。上汽通用五菱公布的数据显示，MINIEV上市5个月，累计销售12.76万辆，连续3个月蝉联新能源车销冠，单日最高销量达0辆，连“神车”特斯拉都要甘拜下风。在新能源汽车市场，MINIEV一路领跑，成为新能源汽车开拓农村市场的代表产品。数据显示，以MINIEV等为代表的新能源汽车下乡车型在4个月时间内，销量超过18万辆。不过，除了下沉市场的绝对占领，在布局中高端新能源的赛道上，上汽集团也在大步前行，一直希望“争先”并闯出一片天地。据悉，荣威早先曾推出过高端车型MARVELX，但市场反响平平。去年5月，荣威宣布“双标战略”，全新R标将聚焦中高端新能源车型和新零售服务，承载智能电动产品技术。针对R汽车，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民透露，R汽车将承担15万元价位区间上更高的任务。除了R标外，L更是上汽的一张王牌。年11月26日，由上汽集团、阿里巴巴集团和上海浦东新区三方联合打造的智己汽车正式启动。据了解，“智己汽车”项目正是上汽集团代号为“L”的项目，该项目两年前便开始筹备，主打高端智能新能源汽车，被上汽内部视为“一号工程”。而短短不到2个月，今天（1月13日），智己汽车已在上海中心、英国伦敦和美国CES三地同时举办发布会，两款概念车也正式发布，其中智能纯电轿车将于4月开幕的上海车展上接受预订，并在年底前上市，而智能纯电SUV将在年上市。据了解，两款新车搭载上汽与宁德时代共同开发的首次采用“掺硅补锂”技术的电池，单体能量密度达Wh/kg，并可做到20万公里零衰减（NEDC工况）、永不自燃。量产车型全系标配93kWh电池包，高配为kWh，最大续航里程超公里。这样的续航里程追平了蔚来于1月9号发布的旗舰轿车ET7，智己汽车也因此成为继蔚来之后，国内第二家发布公里续航量产车的车企。“左手R汽车，右手智己。”可见，在高端新能源领域，上汽集团没少下注，只是同为高端品牌的他们，该如何避免同质化竞争，做好差异化管理，成为了上汽走高端的第一道思考题。不管是曾经重磅选手的失利，还是如今新晋选手的未知，对于上汽集团，注定不是一个安分年。
本文编辑：佚名
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