铃木已告别中国市场，三菱产品力单薄，斯柯达终究列入大众旗下。从而国内合资品牌的格局已演变为丰田、本田、大众及日产主导。其中的日产相对丰田和本田略显低调，不过其低调入市却一次次展现出实力。毕竟今年8月份日产凭借奇骏和逍客销量的总和一度成为合资SUV的最大赢家且其中的奇骏乃是全球公认的“SUV之王”。然而日产在国内的大作为可不仅仅与此，这得基于旗下的一辆纯进口SUV最近的性价比和产品力给笔者留下的印象而言。没错！它便是今日相车的主角-途乐。途乐和途达一样出自日产之手，而途达纵使是20万级为数不多的配四驱带大梁和差速锁的硬派却销量依旧持续低迷。或是日产仍想在越野界打出名声。这不途乐曾要价高达多万，不曾想这一降就是80万有余且现终端优惠甚大。那么咱先就不考虑终端优惠，就现其以55.80~84.18万在售而言。要知道这款细分化市场中的雷克萨斯LX、奔驰GLS、领航员等主流车型动辄就是百万，足以看出途乐此番诚意到底如何吧。同时典型的越野车我想奔驰G级、陆巡、帕杰罗及Jeep牧马人这些车型车友们再熟悉不过了，其中的百万级的奔驰G级可谓是爱车人士向往的车型。也就不难发现途乐曾与奔驰G级是一个档次的越野车，显然其能否媲美奔驰G级还得结合其产品力和品控所呈现出的实力来说。当然在中大型SUV市场中还有一款神车，自然就是普拉多了。不过18款的普拉多却让车友们抱怨一片，这得基于分时四驱替代全时四驱且中央差速锁已演变为电子限滑差速器的缘故。并且途乐此番官降后显然普拉多失去价格方面的优势。同时我想别拿进藏能力来评定一辆车的越野性能，毕竟进藏处处可见的车型可不是普拉多也不是帕杰罗，而是神车-五菱宏光啊。反观途乐虽跌至50万级的车型中却依旧展现出不输大G的越野性能，为何？那让相车一一道来。途乐的最小离地间隙mm、最小拐弯半径6.1m、涉水深入mm及最大离去角26.2°和最大接近角34.3°。便赋予完全能比肩G级的越野性能。自然这还得结合其自身的机械构造及电子系统而言，当前在售的途乐配有两把锁带大梁，悬架方面则是前后均是双叉臂式独立悬架组合，且全系均是前置四驱的驱动模式，并与大排量的发动机及7挡手动变速箱配合且这V6和V8分别能爆发出马力和马力。而那液压悬架系统、全地形驾驶系统、智能差速锁止系统等八项越野而生的系统的出现，不仅诠释着其通过性和越野性的根源，更是拿出完全能媲美奔驰G级和陆巡的实力。同时奔驰G级素有“越野之王”美誉，不过途乐也是公认的“沙漠之王”。而且其在不输奔驰G级和陆巡越野性的同时坐拥这两方面的产品力依旧值得肯定。其一，途乐既然是全尺寸的SUV且长宽高为mm、mm、mm和mm的轴距，显然虽不及大型SUV中的领航员和英菲尼迪QX80的车内宽裕度，却是奔驰G级和陆巡远不及的高度。自然这样的尺寸不仅彰显出比普拉多更为大气的外观，更是配合上符合人体工程学的真皮座椅和支持四方调节的皮质方向盘，所带来的舒适性及驾驭品质完全比普拉多更加令人满意。同时前后中央扶手、后座出风口、后排杯架及比例放置的座椅等配置均是全车配有，使得行驶途中的便利性完全有保障。其二，硬汉的外观却是配个十分奢侈的内饰风格，这得基于整车自重2.8吨左右，重量多源于车身结构不仅赋予极高的安全性更是营造出极佳的静谧效果。同时可见出均是软材料包裹且多处运用木纹和镀铬条装饰，而且各个表面做工均是双平行线缝制，并且中控台配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，而那全景天窗、车联网、BOSE音响、后排液晶屏等豪华配置的出现，无疑让途乐内饰呈现出的驾驭感和豪华度完全能媲美奔驰G级的表现。总之，不难发现途乐虽狂降80多万但是自身具有的品质、越野性、驾驭感等方面仍是流露出百万级SUV的表现。同时基于曾售价高达万，那么其完全是和奔驰G级一个档次的越野车吧。而此番下探价格后使得其坐拥的性价比还有对手吗？这就可真不好说了。也正是基于其这般诚意也就难免网友道出：果断不正眼瞧普拉多！这一语笔者看来完全在理。毕竟同价位的普拉多相比途乐还有优势可言？这个答案简直太明显！
本文编辑：佚名
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