五菱一直都带着“神车”光环,宏光、之光、荣光、宏光Plus再到今天的主角凯捷,每次新车上市发布都能收获不错的成绩,正是应了那句“人民需要什么,五菱就造什么”,满足基层市场需求填补市场空白,五菱凯捷应运而生。
作为一名资深“杠精”,没病走两步。想必网友们早已在短视频中看到过凯捷魔幻且宽敞的二排空间,头等舱版小桌板、木纹地垫和迎宾灯属实抢戏。今天站在客观角度与广大吃瓜群众分享最真实的五菱凯捷,爹管儿子,咱该打打,该夸夸。
既然五菱已实用性和刚需闻名车市,先从最直观的功能配置入手。
今天这台顶配1.5T自动旗舰版五菱凯捷配备全LED大灯、四向方向盘调节、真皮多功能方向盘、液晶仪表、无钥匙进入、无钥匙启动、全速域自适应巡航、防碰撞预警、主动刹车以及°全景随动影像功能。放眼同级紧凑级MPV车型,配置方面五菱凯捷毫无疑问是性价比超高的产品,功能配置主要考虑日常高频使用的基础功能,°全景随动影像画质清晰无明显畸变,光线较暗的环境里仍有不错的清晰度。
令我感觉疑惑的是,1.5T自动旗舰型车型仅在主驾驶位配备了座椅加热功能。二三排没有座椅加热很好理解,副驾位没有配备则有些差强人意了,与其这样倒不如通过选装的方式把最终选择权留给消费者。对于北方冬季寒冷地区来说座椅加热功能好比火锅中的肥牛,没它也叫火锅但味道完全不一样;反观南方地区,座椅加热使用概率屈指可数,所以存在的意义不大,可有可无。
第二排是五菱凯捷的重点所在,座椅不单单具备柔软乘坐舒适的特点,靠背坐垫均采用打孔工艺,坐垫长度感觉上与别克GL8相差无几。座椅前后可调节幅度简直不要太过夸张,豪华MPV才有的座椅横向滑动调节五菱凯捷同样具备。此外,独立的腿拖调节进一步提升了乘坐舒适性,第二排座椅更像为家中领导设计的专属座椅,“领导坐”。考虑到成本因素,二排座椅调节仅为手动形式(选装定制头等舱版二排座椅为电动调节)。
第三排座椅收纳设计别出心裁,既有类似本田奥德赛的创意,同时合理巧妙的照顾了空间利用率和实用便利性。由于车身长度限制,当第三排座椅直立后乘员腿部空间表现并不理想,二排乘客也要牺牲自己腿部空间为三排考虑,所以凯捷第三排为“儿童座”,仅供多人出行应急使用。话虽如此,第三排座椅仍维持了相对不错的柔软度,应急使用也不失态度。
驾驶方面,五菱凯捷最令我满意的是,车身侧倾的抑制、底盘舒适性和轻便听话的方向盘。
虽为紧凑级MPV,五菱凯捷转弯时并无明显侧倾迹象(重心高车辆质心低),相对合理的减震器行程配合柔软的座椅早已将多数路面信息过滤殆尽了。
对于11万元价格而言,五菱凯捷做到了应有的驾乘舒适性,不失人民所望。稍显遗憾的是,在静止起步阶段CVT变速箱介入过于柔和,从怠速静止到转存在明显迟滞现象,转过后动力输出又显突兀,还好不会像双离合变速箱那样产生顿挫。笔者从静止起步改为低速蠕行加速便没有该现象,所以也有可能是试驾车被豁的太惨出现的个别现象。点击上方视频了解更多内容吧。
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本文编辑:佚名
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