趁火打劫这个词儿用在宏光MINI涨价这件事儿上，很显然不太合理。
所有人都知道，宏光MINI赚的可是“取巧”的钱，卖车纯粹是不赚钱的活儿，真正赚钱的是为整个上汽集团赚取新能源时代最需要的双积分。
此前有人分析过，一台宏光MINI可能只赚89块钱。
且不说这个数据准不准确，我只知道一点，3万多的电动小车是没有利润的，从零部件到工厂运转再到人员薪水，在电池就要占据大量成本的情况下，这种小车是根本没利润的。
为什么要造，市场有需求，而且有双积分作为盈利目标，所以五菱才会生产这种看起来不赚钱，但又很赚钱的时代产品。
但最近不行了，电池成本大幅度上涨，本来在造车这件事儿上就不存在任何利润的宏光MINI也进行了价格调整。
因为对于五菱来说，将宏光MINI的价格拉回到一个合理而且正常的水平非常重要，毕竟补贴以及双积分的需求量日益减少，如果宏光MINI依然保持一个“不能正常盈利”的定价高度，那么未来，这台车一定是亏损状态。
任何企业都不可能做赔本的买卖。
全新上市的款宏光MINI相比于曾经在售的款车型价格上调元左右，配置层面没有太大的改变，根本来说就是由电池成本上涨带动的定价波动。
从成本角度考虑，宏光MINI涨价无可厚非，毕竟这是一台定价3万出头，拥有10度电池包的电动小车，三电成本就要占到整车价格比较大的份额，此次三元锂电池价格上涨必然会让所有的纯电动车感受到压力。
涨价，也是被迫行为。
在电动车销售成本不断增加的今天，我们都应该清楚的了解一点，当补贴滑坡，电池成本增加之后，电动车的价格很难在回到当年较低的区间，尤其是宏光MINI这种本身价格就非常低的入门级车型，原本就存在利润不高的问题。
而五菱对于这台车的定位就是双积分产物，造车不赚钱更不可能让卖车赚钱，所以价格上涨成了必然情况。
不仅仅是五菱，年开年电动车价格一次高过一次，特斯拉、比亚迪等等企业同样多次调价，特斯拉Model3的价格从当年最低的24万一连涨几次成为这个时代最具有话题性的车型。
对于用户来说，宏光MINI的块钱涨价未必不能接受，毕竟宏光MINI的大部分用户群体并非预算不足而选择它，反而是看中了宏光MINI小巧灵活的尺寸以及可爱的造型，块的涨价幅度事实上对于大多数宏光MINI车主来说可以接受。
但宏光MINI的危机并没有随着涨价的到来而解除，毕竟这台小车仍然存在盈利能力弱，靠卖双积分生存的问题。
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