电动汽车在中国已经成功站住脚跟，纯电动车型11月份的注册量达到也达到了创纪录的,辆，同比增长%。今年年初至今的国内电动车型的销售总数已经超过万台，而12月或许将成为另一个创纪录的月份（月销甚至会达50万台），到年底我们估计应该会有超过万的注册……这几乎是年的三倍！
得益于中国市场11月的出色表现，国内电动车的市场份额将达到19%（包括插混）！仅纯电动汽车就占总汽车销量的15%，而且这个市场重要性的另一个衡量标准是，仅中国市场就占了11月份全球电动车市场的一半以上！
看看11月的畅销产品，我们可以发现有已经霸榜很久的五菱宏光MiniEV，其次特斯拉modelY、两辆比亚迪和还有一个是理想ONE。
以下是有关11月最畅销机型的更多信息和评论：
#1—WulingHongGuangMiniEV
上个月五菱宏光miniEV有的注册量，这款小巧的四人微型车再次获得了销量最佳的称号，而五菱年底销量更是有望突破40万。以这样的销售规模来看，这为这款车型出口开辟了前景，另外更新版车型也已经（新款车型拥有稍长的轴距、26kWh的电池、更强大的电动机、更新的功能和敞篷版）已经在我们面前，五菱电动汽车已成为国内二三线城市交通的潮流引领者和颠覆性力量，购买它的人（主要是35岁以下的女性或年轻人），这也是中国电动汽车出行的新篇章。
#2-特斯拉ModelY
modelY作为特斯拉即使最近才加入的车型，但其在国内的销售也表现强劲（单月注册量更是多达23,辆），单就11月份的良好表现也使该车型在整年排名中位列第6，而且该车型十二月销量或将创下历史新高！（也许超过40,台）随着小型五菱迷你电动汽车肯定会在12月跨越这一障碍，而比亚迪秦加的得分也接近这个数字，我们可能会在12月的整体市场上拥有%的插件领奖台！如果Model3在12月达到35,的峰值，所以销量前5名中有4个都是电动车型？
#3-BYDQinPlusPHEV（和#6BYDQinPlusEV）
长期以来，比亚迪秦一直是国内技术型车企，在汉家族成功的浪潮中，比亚迪全力以赴推出了秦plus车型。其电动版配备72kWh电池（PHEV版配备18kWh电池），纯电动版仅售,元人民币（28,美元），在纯电中型车型中极具竞争力。而且该款车型的两个版本都在11月创下纪录，即使是PHEV版本也达到了名注册，位列十一月份销量排行榜第三，再加上纯电版本有97辆等级，如果把这两个版本加在一起，我们得到28,的注册辆，这也是秦PLUS在该阶段取得的不俗表现！
#4-BYDSongPro/PlusPHEV
比亚迪的紧凑型到中型SUV同样在复制秦的成功，它的崛起也证明了这一点。11月，宋的PHEV版本交付量增加到15,辆，而其电动版本的注册量也达到创纪录的4,辆，该车型销量总共达到19,辆，使其在整体市场中排名第4。
#5—LiXiangOne
这款大型SUV的成功似乎没有止境，它的交付量11月也达到创纪录的13,辆，其在全尺寸类别的竞争中击败了其直接竞争对手比亚迪汉。理想ONE汽车也是中国造车新势力的一次体现。它虽然不是纯电动汽车，但因其使用带有41kWh电池的增程插电式混合动力汽车动力系统，所以可以提供不错的电动续航范围的同时还可以得到一个“畅通无阻”的绿牌。而且得益于其具有竞争力的价格（,人民币/52,美元）和全系单一的高配置让理想ONE仅靠单一车型也依旧横行中国纯电SUV市场。
另外11月排行榜里剩下的几个品牌表现也不错，而且除了上述的比亚迪秦和宋之外，还提到了#8BYD海豚的快速崛起，它仅在发售的第4个月就有8,辆的注册。而且比亚迪预计这款紧凑型电动汽车将在12月达到5位数的销量。海豚也有望成为比亚迪年的明星车型——而且比亚迪对其期望不仅在国内，还在海外市场。
另一个闪耀的比亚迪车型是汉，它以10,辆的成绩成功获得了第一个5位数的成绩，而唐PHEV最终打破了两年的纪录，交付了8,辆，创造了比亚迪旗舰新的个人最好成绩SUV。
但国内市场的明星车型并不止于比亚迪，其他声名鹊起车型包括了#10长城好猫（8,辆，对于准备在几个月内登陆欧洲的紧凑掀背车来说，成绩出色）和#12大众ID.4（单月交付8,辆显示它在中国的高速增长）。
而且新崛起的电动品牌小鹏P7的注册量也达到创纪录的7,辆，排在第15位，而该品牌最老牌的车型，已有三年历史的G3，也凭借创纪录的5,次注册，排名第19。这家初创公司未来的量产车型，中型轿车P5，其首月销量虽然仅为2,辆，但我们也相信它在不久的将来也会迈向五位数。
另一家正在崛起的初创公司是#15哪吒V（创纪录的7,次注册），这款小型SUV也将很快就达到了每月10,辆的销量。与此同时，其紧凑型SUV哪吒U也创下了记录（虽然注册量为2,）。
而且除了这几款车型，在前20名之外，同样也有很多值得讨论的地方。比如吉利的新豪华电动汽车部门Zeekr迎来了第一个月的市场检验，车型的注册量为2,辆。蔚来的ES8车型上个月的注册量为2,辆，这也是三年来的最高分，而其车型较小的同级车型EC6的注册量则达到了创纪录的3,辆。
另外中国制造的BMWiX3也交付了2,辆，大众ID系列的销量也在继续增加。除了前面提到的ID.4，大型ID.6的注册量也高达3,，而紧凑型ID.3的注册量为2,。ID系列上个月总共有大约15,的注册量，这也表明这个德国品牌开始成为中国电动市场的相关参与者。
这是RalfBrandstaetter的一个很好的起点，大众新任中国区总裁，在中国未来的电动汽车市场，肩负着“让大众再次伟大”的艰巨任务。另外中国小型车市场也有一些亮点，广汽的AionY紧凑型车同样获得了创纪录的5,辆注册量，而欧拉的小型车WhiteCat（白猫）也取得了有史以来最好的3,辆销量。
最后，不得不提的是国内电动车市场有两个是国外认为模仿的车型，其中东风风神EX1创下了2,辆注册记录，这对于外观酷似达契亚Spring的纯电车型来说是一个了不起的成绩，而另一个车型奇瑞QQ冰淇淋，由于某种原因外观也类似于五菱迷你EV，自他在11月上市以来，就已经打下了4,辆注册量的记录，这个数字可能意味着我们将在未来几年看到它作为奇瑞最畅销的电动汽车进入排行榜前10名。
从年的销量排名来看，特斯拉ModelY超过了其兄弟Model3，成为该汽车制造商在中国的新畅销产品，考虑到中国仍然是轿车在市场上占有很大份额的市场，这是一个令人惊讶的发展。毕竟，ModelY仅仅是是前5名中唯一的跨界车/SUV。
紧接比亚迪秦稳居第四，如果我们将秦加BEV和PHEV的两个版本加在一起，比亚迪中型车的注册量将达到,，足以击败ModelY和成为国内市场的银牌得主！
#6理想ONE现在的SUV销量比亚迪汉EV低不到辆，但如果我们将比亚迪PHEV版本的数量（超过20,辆）加入到其中的话，那么比亚迪电动车型不仅在中国足够领先，在全球范围内都将获得这个级别的冠军，而汉轿车也将成为比亚迪第一款在一年内获得超过,辆的电动车型！
与此同时，上汽的荣威Clever小型电动汽车也排名在第11。另一个上升的车型也是长城的欧拉好猫，现在排在第16位，而大众ID.4也从上个月的第20位上升到现在的第18位。最后，我们还有比亚迪的紧凑车型——元，虽然现在的销量不到3,但我们已经可以看到它逐渐上升的势头了，这将代表着电动车型的前20名中有6辆都是比亚迪。
如果看汽车制造商的排名，其实并没有发声太大的变化。比亚迪以18%的市占比保持了其领导地位，而上汽五菱合资公司则以15%的速度则缓慢下滑，不过特斯拉确实下滑了了1个百分点市占仅剩9%，不过根据特斯拉的增速预计12月它将重返10％的市占。
另外上汽以6%的市占率稳居第4位，其次是长城（4%）占第5、广汽（4%）排在第6，,大众（4%，上升1个百分点）排在第7，而且大众有望希望在12月的最后几天达到第5位。
如果再看整车厂的话，随着比亚迪目前的市占，上汽（21%）已经感受到了压力，它们之间仅相差3个百分点，这两者之间的排名能否在年底前交叉还要期待后续发展？对于最畅销的外国品牌，尽管大众集团尽了最大努力，但其电动车份额（4%）还不足以影响特斯拉（9%的市场份额）。尽管如此，最近的销售增长也使这家德国企业集团在整车的销量竞赛中排名第四，并在11月成功超越长城，至于明年大众汽车还能否继续保持这样的增速还犹未可知？
