目前根据乘联会数据，9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆，同比增长23%，环比仅增长4%。初步测算今年1-9月累计批发万辆，同比增长36%。正所谓金九银十，九月已经过去，年还剩下最后一个季度，那么至目前为止，中国汽车消费市场，特别是中国新能源的销量，谁在上涨谁又在下降呢？
根据上表显示，比亚迪的销量一直持续领先，而且不管是同比增长还是环比增长，都要高于往日，而特斯拉中国的销量则在持续下降。吉利和长安都出现了不同程度的上涨，广汽埃安虽然同比增长，但是环比下降。除此之外，理想、小鹏、零跑都出现了很高的涨幅，而上汽通用五菱则在出现了18.2%的环比下降，以及44.39%的同比下降，可以说十分明显。
比亚迪的销量从去年开始就在不断上涨，这和其技术井喷式爆发有着很大关系，当然也和油价上涨，新能源车的需求增加密不可分。眼下插电式混合动力的需求开始暴增，大部分消费者都来自于家中增购车型，这批消费者急需一款混合动力车型不仅能降低日常用车成本，而且还可以打消里程焦虑。比亚迪秦PLUS和宋系列SUV的售价在同级别中都不高，拥有不错的销量。此外还有一些用户是家中增购车型，以纯电车为主，去年比亚迪海豚凭借着出色的实用性，获得了很高的销量，今年海鸥的起售价格低至7.38万元，让增购门槛进一步降低。
特斯拉的销量下滑则主要来自我们自主品牌新能源的崛起，30万元左右已经有诸多新能源车型可选，而且空间、配置和造型设计都不亚于特斯拉。但是如果特斯拉一体压铸技术逐渐成熟，不仅车价会进一步降低，未来网传的Model2拉低到15万元左右起售，依然有着巨大的市场冲击。
吉利和长安的销量增加则完全是由于自身产品线的规划，就在近日，吉利款的星越L混动版也已经亮相，未来吉利将会规划出燃油和混合动力车型的双产品线。有点类似于现在的宝马，燃油车和混合动力车型共享平台，而且进一步扩充产品规划。而长安汽车则开始打造独立新能源品牌，持续走高性价比路线，代表品牌为深蓝和启源，并且采用双线姊妹车型战略。
另外长安也一直想要对标零跑，零跑汽车被爆近两年为亏损状态，其大量的资金用来研发新一代的超级增程技术。至于成果，9月份环比增长11.3%，同比增长43.13%，主要来自于新上市C01和C11超级增程版车型，其有着CLTC纯电续航公里以上的优势，同时综合续航达到了公里以上，而且采用无边框车门和前双叉臂悬架后驱动力总成，轴距超过mm，起售价格低至14.58万元。可以说在性价比方面，做到了极致，当然舒适性豪华配置被独立成了选装包，但是选装价格也非常具有诱惑力。
另一个潜力股则是江淮钇为3，其新上市的冠军版车型售价9.99万元，CLTC纯电续航里程达到了公里，而且全系标配热泵空调，轴距也达到了mm。很显然这个车的竞争对手是比亚迪海豚和宝骏云朵，是为了那些注重实用性和代步通勤品质的消费者打造。
而降幅最为明显的就是上汽通用五菱，因为前几年五菱宏光MINIEV的订单量暴增，一时间开车代步的门槛被爆降到了3万元，所以让很多想要买车和增置购车的消费者纷纷下单，近两年市场逐渐饱和出现同比下降在所难免。五菱缤果的销项虽然上市后出现了增长，但是面对比亚迪海鸥上市带来的冲击，CLTC纯电续航公里起步，显然有点不足。但是五菱还有一个“重磅炸弹”即将亮相，那就是五菱星光。已知该车将会推出插电式混合动力和纯电动力版本，如果定价在10万以下，又将掀起一个新能源紧凑级轿车10万以下的抢购热潮。毕竟这种低价位，权衡在实用性和性价比之间的车型非常受消费者喜爱。
AM车镜总结：
中国新能源车市场一直在进行变革，之前以新势力为主的纯电车型铺开了市场，但是很快兼顾实用性和续航优势的混合动力车型开始崛起。新能源市场依然处于蓝海，还有很多细分市场没有得到开发，但是由于汽车工业的发展，又导致了价格的浮动。所以，无论是增长还是下降都是一时的，很快就会随着产品增加而平分秋色，这就需要车企继续研发新技术，再此打破市场平衡，开拓新的蓝海市场。
