出镜主持人：许书怀
摄像：余伟
剪辑：余伟
最低两万八千八，宏光MINIEV开回家。今天我试驾的这款是MINIEV的马卡龙版，两款车型3.76万和4.36万，它是基于原来3.28万和3.88万的两个版本升级而来，贵了元。它主要是车身颜色更丰富更时尚，同时配置也更高了。
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五菱宏光MINIEV无疑是目前国内市场非常成功的一款新能源车了，原因只有一个，就是它的销量高。用了天就卖了27万台，而在本月上市的马拉龙版上市十天，就被订购了4.5万台。
在宏光MINIEV的车主中90后占比72%，所有车主中有60%是女性。所以从官方公布的消费人群来看，这是一款比较受年轻人尤其是女性车主喜欢的纯电车。
未来五菱宏光也会继续深耕微型纯电动车这个领域，会针对不同的消费人群推出各种细分车型。在今年上海车展上，五菱还亮相了一款软顶敞篷的两座概念车，这款车也会在明年进行量产。此外今年下半年还会有两款小型新能源车发布，让我们共同期待。
宏光MINIEV马卡龙版的动力跟之前的普通版本是没有变化的。后置后驱的电动机最大功率20kW，最大扭矩85Nm。最大功率跟我CC的摩托车差不多，当然电动机的扭矩要大了很多。这辆车的极速只能达到km/h。
续航方面也是没有变化，搭载磷酸铁锂电池的续航为km，搭载三元锂电池的续航为km。同时电池包带有低温预加热跟电池保温功能。
试驾当天我对它进行了一次简单的续航测试，实际开了67km，表显续航只掉了63km。测试工况为城市道路和城市快速路，由于天气气温比较合适，所以没有开启空调，这款车的续航表现非常不错。
驾驶层面，这款车在中低速和中高速是两种特性。
中低速状态下，它的加速非常轻巧，配合小巧的车身在城市中能够灵活穿梭，非常适合中低速代步。
运动模式在低速时加速更灵活，中高速时两种驾驶模式的区别就不大了。动能回收没有单独调节的按键，跟随运动和节能两种模式而变化，运动模式的动能回收力度稍强一些。
这款车由于前后悬特别短并且采用了后整体桥悬挂，所以它的底盘就像是一个整体，在通过一些小的沟坎的时候，上下方向的颠簸很明显。悬挂也相对较硬，在中高速状态下的的驾驶感受算不上舒服。轮胎胎噪也比较大，高速状态下电机的电流声也能够被感知。
宏光MINIEV马卡龙版依旧没有配备ESP，关于为什么不配ESP的问题，我问了厂方的一位负责人。他们给的答复是这款车更多是在城市里进行中低速行驶，综合考量，并且征求了车主意见，最终没有安装ESP。
所以这款车千万不要开的太快，因为它本身就不是开快车的设定。而且我觉得这个高重心的车身如果开快还是比较容易侧翻的。
▽如果您手中有新能源指标，正为选车、购车而烦恼，
本文编辑：佚名
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