其实，五菱这几年来一直试图在做两件事，一方面是摆脱自身长期以来“工具车”的形象。而另一方面，则是去听取更多人的意见，满足更精准地用车需求。
前者的代表，自然是新宝骏品牌；
而五菱宏光MINIEV的诞生，明显是为了后者。
一台好车可以取决于很多因素，动力、外型、底盘、驾驶感受这些其实都是足以打动消费者的亮点。但要想让一台好车变成一台神车，最重要的因素却并不是那些我们通过肉眼可见的东西，而是生活场景。
3万块左右的MINIEV，如果用传统的眼光来看，那么可以说是毫无亮点。
作为一台电动车，最高续航不过km，简直连代步用的电瓶车都不如；明明是四座车，后排的座椅空间却只能说是好过没有，成年人坐在后边，膝部空间有一指就算不错了；安全性更是无稽之谈，毕竟在这种价位，一个气囊的成本可能比整车都要贵了。
但是，用对待一部普通车的眼光来对待它，本身就是一件极其不公平的事。
至少，它不会跟你在高速上争夺车道，因为它甚至都开不到法定的最高限速；
它也不会在城市主干道庞大的车流当中苦等红灯转绿灯，因为它的续航根本耗不起。
它只会在社区、学校、菜市场和城市的小路之中穿行而过，代替那些无牌无证的电动车和各种老头乐，作为家用代步车而存在——在这种特殊的使用场景里，缺点其实也可以变成优点。至少，正是因为没有了后排空间，它才能够用足够短的车身长度保持灵活性。
五菱宏光MINIEV，就是为了满足一个家庭对于短距离出行需求而诞生的电动车——开着这辆车去接送自己的孩子，去菜市场买点今天需要吃的菜，偶尔顺便搬点小行李，不需要用它的时候，就让它在家里静静充电。
从这样的使用场景出发，它几乎就是一台完美的车，一台定位极为明确、精准的工具车。
就像如今穿行于东京车水马龙的数百万K-Car一样，不需要多么优秀的动力，也不需要多么舒适地驾驶体验，只要符合需求，它就是一台完美的工具车。
细细想来，其实国内的不少大城市，正如东京一样，人口密度大，汽车保有量更是庞大到难以想象。哪怕再怎么圈定车位，再怎么拓宽道路，也避免不了停车位紧缺，交通严重堵塞的问题，在这样的生活场景下，一辆大车反而可以成为一种麻烦。
之所以可以在日本流行起来，甚至大行其道，国家政策扶持自然是其中一点，但关键还是在于日本这种特殊的社会环境。
它根本不需要什么惊世骇俗的外形，只需要方方正正、有棱有角，又如我们小时候所画的汽车一样。
0.66升的最大排量，功率也被严格限制在64匹马力以下，再搭配一副毫无激进之心的CVT变速箱，谈动力和驾驶感受更是毫无意义。但在东京这种人口和建筑密度极高的大城市之中，恰恰只有这种微型车，才能在小街小巷之中穿行，去一些大车去不到的地方。
所以在某种程度上而言，MINIEV的出现可以说也是一种必然，因为我们真的需要这样一部小巧玲珑，却能灵巧自如的迷你代步车。
在各大车企都试图将车做得更长、更大，创造更好的后排空间之时，五菱却已经快人一步，开始研究更多人的用车需求，做出别人不敢做、也想不到的产品。
不过这也不奇怪，毕竟，这就是五菱的生存之道。
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