据乘联会统计，年新能源汽车全年累计销量.9万辆，同比增长9.8%，放在整个汽车行业可以说是一枝独秀。这其中五菱宏光miniEV自年7月推出之后，从年8月起就超过特斯拉Model3，蝉联新能源汽车月度销量冠军至今。年1月，五菱宏光miniEV的销量更是高达3.68万辆，照着这个速度发展下去，拿下年新能源汽车的销量冠军也不是什么难事。随着五菱宏光miniEV的热卖，我们不得不面对一个现实的问题：售价2.88万起的五菱宏光miniEV，会是改变我们生活的新能源汽车吗？
五菱宏光miniEV
五菱宏光miniEV空间是真的小，**mm的车身尺寸以及mm的轴距，告诉你这是一辆四座车型可能都会打个问号。比如说微型车里面做得比较有名的Smart，其四座版本SmartforFour的车身尺寸为**mm，轴距为mm，可以看到空间要充裕不少。而两座的SmartforTwo的轴距为mm，前些年路面上跑得比较多的两座的知豆D3的轴距为mm，也就意味着五菱宏光miniEV用比两款两座车型略长一点的轴距打造出来了一款四座车型，不得不佩服设计师们的脑洞。实际上来说，一般家庭上下班用途的话确实两座也够用了，特殊的时候挤四个人也没啥问题。就好比大多数的大7座SUV一样，大多数时候也不会用到第三排座位。
SmartforFour
五菱宏光miniEV的续航也是真的短，工信部纯电续航也只有km和km两款。考虑到气候温度以及电池衰减，实际上按照80-km左右的续航来计划行程（找充电站）会比较安全一点。也就意味着以目前的充电基础设施情况，稍微有点距离的跨城都是不太现实的事情。当然五菱宏光miniEV本身也不是为了这个目的去的，放开续航的问题不谈，你看它27马力及85Nm扭矩的电动机，最高车速km/h，就知道这是一款比路面上两个轮子的电动车要跑得快能遮风挡雨但又追不上其他汽车的电动汽车。说到底就是一款能上牌的老年代步车（低速电动车），这个销量让一众目光短浅只知道山寨外形的老年代步车（低速电动车）企业大呼可惜，谁让大家一开始就没有好好找个靠山认认真真造车呢？
SmartforTwo
说到这里不得不提一下一个差不多已经倒在沙滩上了的先驱企业——知豆汽车。在前些年知豆也曾经短暂的风光过，只不过尽管抱着吉利的大腿，依然逃不过倒下的命运。后知后觉的拿五菱宏光miniEV进行比较就可以发现，知豆可能错就错在“扬短避长”了。比如说续航，知豆D3当年已经可以做到km的工信部纯电续航，但显然堆续航绝不是知豆汽车的优势。再比如说空间，要知道在欧洲大受欢迎的SmartforTwo在国内的销量也并不是很能如人意，更何况是一个全新的知豆品牌呢？倘若那时候知豆能够略微加长一下推出四座甚至五座车型，可能现在的情况已经会不一样了。再比如说价格，知豆当年的那种明显卡着补贴线赚补贴的做法是真的不可取，价格也明显有些虚高，还不如做到薄利多销来先让自己活下来。只要能活到今天，哪怕一辆车没有卖出去也能把公司卖个好价钱。
知豆D3
虽然五菱宏光miniEV的销量要高出特斯拉Model3不少，但是明显两者不是一个层级的对手。就算是顶配的五菱宏光miniEV，卖六辆都没有一辆特斯拉Model3低配的价格高。大家也都听说过一个很有名的故事，中国需要出口8亿件衬衫的利润才能买一架A空客飞机。所以对于一辆新能源汽车来说，跨过了生死存亡线之后就不能只看销量。或者我们可以换一个角度来看，五菱宏光miniEV会是改变我们生活的新能源汽车吗？
特斯拉Model3
要能够改变我们的生活，大致需要能够在两个方面取得突出成就。第一个方面就是电池技术上能够有所突破使得电动汽车能够完全替代现有燃油汽车，比如说续航和充电技术等等，让大家在使用上达到不低于现有燃油汽车的便利性，在这方面全球暂时没有任何一辆新能源汽车能够达到。第二个方面就是在智能化方面能够超越现有的汽车，就跟当年苹果手机颠覆了诺基亚手机一样，在智能化方面起到一个颠覆的作用，可惜的是目前五菱宏光miniEV也没有在智能化做到领先的地位。而五菱宏光miniEV目前的杀手锏——低价格，虽然可以获得非常大的销量，但实际上对低碳生活并没有太多的帮助，因为一方面并不能替代现有的燃油汽车，另一方面反而加剧了道路上的拥堵，如果可以的话加大公共交通的投入可能会更加低碳环保一些。
当然五菱宏光miniEV的确非常适合国内不少应用场景，只是从技术上面来说，这可能并不是我们所需要的改变未来生活的新能源汽车。
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