中国最早的造车新势力之一云度新能源，近期完成了大股东更迭。以民营航空业务知名的均瑶集团成为新的大股东，并开始推动云度新能源复产复工。
7月26日，云度新能源汽车复工复产后的首款新车型π1LITE下线。莆田市多位领导到云度新能源汽车总装车间共同见证新车型下线。
π1LITE下线
下线仪式后，莆田市委书记付朝阳与云度新能源汽车有关负责人面对面座谈，就推进复产工作等深入交谈。付朝阳还说：“这次合作具备天时地利人和，云度未来可期，莆田未来可期。”
“这次合作”指的就是均瑶航空入主云度。工商信息可见，云度新能源的大股东珠海宇诚投资中心，新增了两大股东——上海均瑶航空投资有限公司，以及同为均瑶集团旗下的公司上海吉道航新能源发展合伙企业。
云度新能源前CEO林密，仍然是云度新能源的董事。
目前，均瑶集团已经为云度新能源指派了新董事长和总经理。董事长王精龙，曾经是上海均瑶的副财务总监；总经理韦勇，则曾任上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心总工程师一职。
不过，除了林密之外，云度新能源其他中高层基本尚无调整。新下线车型也是此前规划的π1LITE，今年目标也仅仅是生产辆保住资质而已。
均瑶入主云度之后，将如何将其纳入其庞杂的业务帝国？均瑶的汽车版图，还有什么？
01
“白衣骑士”均瑶
如果时间倒流5年，最抢眼的新造车势力，不是蔚小理，而是云度。
年12月，云度成立。才13个月，云度就获得发改委备案，年7月又获得工信部新能源汽车生产资质——是最早获得新资质的企业之一。
云度还是新造车势力中最早量产的。年10月首款车型π1宣布上市、年3月，π3上市。当年，云度完成台销量且%交付，是新势力企业交付最早、交付数量较多的企业。
不过，云度后劲儿不足。在其他车企持续推陈出新之际，云度的π1和π3，竞争力顿显不足，而且踩不准补贴政策调整的节奏，销量连连下滑。π7亮相后并未上市，而此后规划的其余车型也没有了下文。困顿之际，团队分裂，林密等一批高管先后离去。
年上半年，叠加新冠疫情影响，云度状况更加糟糕，一度传出降薪、裁员的信息。年5月，林密携欣旺达的投资回归担任CEO，并得到莆田国资支持，又招徕一批骨干，一方面复工复产，另一方面继续融资。这一阶段，云度推出改款的π1和π3，但是销量不见起色。因为资金链断裂，云度于年2月份再度停产。
团队和股东一直寻求新的资金注入。曾经有小米汽车、一汽等多家企业传出入主意向。然后最终成为云度“白衣骑士”的，是跨界而来的均瑶。
年4月，就有消息称均瑶集团将成为云度大股东。6月24日，工商变更信息显示，原有股东珠海宇诚投资中心认缴出资额增加8个亿，成为大股东，法定代表人也发生变更。
具体看大股东珠海宇诚投资中心，在差不多同一时间，引入了上海均瑶航空投资有限公司和上海吉道航新能源发展合伙企业两家股东，并且法定代表人完成变更。两家新股东都归属上海均瑶集团。从注册资本等信息看，均瑶集团预计占股80%，原股东总占股20%。
云度新股权结构
至此，云度新能源从地方国资企业，转身为民营均瑶集团控股的公司。
均瑶入股的估值并未透露。在它入股之前的4月12日，原始股东之一海源复材将其持有的11%股份转让给珠海宇诚投资中心，转让价款仅为万元，代表公司总估值仅2亿。
均瑶则以认缴出资额8亿为代价占80%股份，实际出资尚不清楚。
02
复工，但没有大动作
今年6月6日起，云度内部
本文编辑：佚名
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