现在都说跑货运更赚钱，一来，这比起跑网约车，门槛会更高一些，货单量与底价都会更高；二来，货运其实要更加灵活自由，除了跟快运平台外，自己办下来营运证也能跑单赚钱，不像私家车那样动不动就变“黑车”。可跑货运没个好帮手可不行，或者说这要是车选错了也会一步错步步错。今天我们要看到的两位，都是这个细分市场的热门，一个是老牌的长安跨越者D5PLUS（以下称跨越者D5），另一个则是最近大热的五菱龙卡。
两台车本质上都是微卡，跨越者D5是普通的微卡，而五菱龙卡则更为特殊，它是超大微卡，主打的就是一个“全能拉”。能不能拉、能拉多少，货箱尺寸与额定载重就决定了80、90%。跨越者D5的实际货箱长度还是限定在了mm，而这五菱龙卡则是进一步拉伸，拥有了同级别里最长之一的mm货箱长度。在这样的情况下，五菱龙卡对比跨越者D5能有额外的1.4m3扩展容积，每跑一趟就能多拉一些。
更重要的是，之所以五菱龙卡敢喊出“横竖都能拉”的口号，是因为这3.8米货箱刚好进入到了货拉拉、快狗等快运平台的两个细分级别里，小货订单、中货订单它是都能接，就这一台车就能够接两种单，接单更容易之外，中货的底价也更高，真正能做到赚两份儿钱。
除了这货箱尺寸外，五菱龙卡实际的额定载重达到了kg，这比跨越者D5多出了kg，不光载货体积更大，实际运输能力也更强。实际运输场景下，龙卡一次性能拉12头出栏肉猪，而跨越者D5则只能拉10头，而且对于这装载能力，五菱龙卡在一些与承载直接相关的核心硬件设计上也更到位。
就说这跟综合承载、驾驶运输息息相关的悬架吧，抗扭、抗弯且弯截面系数都更强的方管式后桥，并进行了悬浮打造，整体承载的基础就比跨越者D5较为传统的圆管式后桥打得更牢。与此同时，比起跨越者D5的7根加强横梁，五菱龙卡不仅在横梁数量上达到了11+2，还专门打造了十分独特的X型专利大梁设计，真正遇到重负载、满载运输时，其无论是对于车身整体的支撑，还是对于货箱与底盘结构的耐用性来说都尤为重要。
在核心总成上也是如此，跨越者D5提供的是1.6L、1.8L选项，追求的是以更低排量来优化经济性，而五菱龙卡这边呢，则是全系都有2.0L发动机，这台成熟的发动机不光能做到高效率，配合齿轮更厚实、承扭能力更强的爱信变速箱，这kW的最大功率与N·m的最大扭矩将能让五菱龙卡跑得更快，关键是这大扭矩会在满载时给予车辆更强的高速段输出与爬坡能力，单单这一项上，五菱龙卡在多路况、多工况拉货运输时就能让人更省心。
说到这省心，一台轻卡也好、微卡也罢，这售后服务对市场需要面临更大“压力”的货车来说可是十分关键的。这方面，长安跨越覆盖全国个设市城市的家维修网点，还是很让人安心的。但要知道，五菱无论是市场覆盖面，还是品牌规模，或是商用方面可都是更专业的，光是这服务网点在全国就多达多家，更完成了98%区县覆盖，并且提供了7*24小时全天候服务，有这样的售后兜底，开起来自然是要更让人安心，同时6.28万起售价格也不高，加上在5月买车还会有元置换补贴和元金融补贴，整车性价比更高，值得选装。
