年上半年，对于车企是一个特殊的时期，全国性的疫情导致整体车市踩下了急刹，各大车企的增长也陷入停滞，纷纷遭遇下滑。在这样的背景下，今年上半年绝大多数车企都实现了相较去年同期的大幅增长，而在自主品牌阵营中，Top10品牌中正向增长的就达到了9个。唯一一个例外，是宝骏。对于很多人来说，提起宝骏首先想到的，可能还是“神车专业户”的形象，但这其实只是思维惯性的一种体现。来到年下半年，宝骏早已不复当年爆款叠出的状态，其产品阵容中甚至没有一款月均销量超过5千辆的车型。曾经的神车专业户，早已没落成了行业的吊车尾。与此同时，孕育出宝骏/新宝骏品牌的五菱，如今却拥有者国内销量最火的纯电动车型——宏光MINIEV，该品牌在上半年还实现了翻倍式的增长。同属一个厂商的五菱和宝骏，走入了完全不同的状态。宝骏究竟怎么了？它未来还有可能走出低迷吗？推出爆款电动小车的五菱，又是否像它的销量成绩那样光鲜呢？自主Top10唯一下跌品牌，宝骏现在有多惨？我们知道车企在每个月都会公布上个月的销量成绩，同时乘联会也会公布更加详细的销量统计，但平时被引用的大多数是厂商的批售销量，也就是由厂商批售给经销商的数字，而非真正卖给普通消费者的零售量。相比之下，新车上险量，才能更加准确地反映一个车企在市场上的表现。上表统计了今年上半年，自主阵营中新车上险量排名前十的品牌，可以看出上险量超过40万辆的只有吉利和长安，30-40万辆之间的只有哈弗和五菱，而在前五之后，其它品牌上半年的上险量都在20万辆以下。宝骏品牌比较特殊，它涵盖了宝骏和新宝骏两个产品系列，但都在同一套销售体系内，所以我们把它们的上险量合并到一起讨论。在今年上半年中，宝骏/新宝骏的累计上险量为14.28万辆，和去年同期相比，下滑了21.21%。宝骏/新宝骏下滑的这段时间，其它的自主品牌几乎都在快速增长，在整体规模比较接近的对手中，奇瑞、比亚迪的增幅分别达到了7成和8成以上，而增幅最小的广汽传祺，也实现了3成以上的提升。在这种强烈对比下，宝骏/新宝骏的排名迅速下滑到了第九名。不过宝骏/新宝骏的迅速跌落很可能还没有结束，去年体量还远远落后的长安欧尚，到今年上半年和宝骏/新宝骏的差距已经缩小到了2万辆以内，同时它还保持着强劲的增长态势，今年上半年的上险量同比大涨了74.03%。而在长安欧尚之后，红旗、领克等自主高端品牌的规模也在迅速扩大，也就是说，如果宝骏/新宝骏不能扭转颓势的话，跌出自主品牌销量前十，可能就在不久的未来。我们再来看看几个品牌主销车型的表现：五菱品牌今年上半年的上险量同比暴涨了1.1倍，接近38万辆的成绩中，宏光MINI和凯捷贡献了19.3万辆，超过了一半。而去年上半年整个五菱品牌的上险量只有17.8万辆。也就是说，五菱品牌在今年上半年的增量，基本都是靠宏光MINI和凯捷两款新车贡献的，除此之外，五菱依靠的依然是宏光V、宏光S、宏光PLUS等一系列商乘两用的低端MPV。宝骏品牌在近两年都没有推出全新的燃油车型，旗下除了3款E系列电动小车外，都是、、等一系列“过气神车”，E、E因上市较晚、在1-6月累计上险量上实现同比正向增长，但单看6月份单月的数据更能反映出宝骏的现况。全系车型大幅下跌，品牌整体上险量同比骤降61.57%，曾经一款、单月就能突破2万辆的宝骏，如今所有车型加到一起，单月销量都无法破万。当然，宝骏现在对于上汽通用五菱已经基本是个弃子，厂商近两年的重心全部都在冲击高端的新宝骏身上。但是在这方面，新宝骏的现状，依然很不乐观：售价最低的RS-3，是新宝骏销量最高的车型，但是在6月份的上险量却只有辆，其余的车型单月销量则全部在2千辆以内。新宝骏近10款车型加到一起，销量不及吉利、长安等品牌一款主力车型的销量。Valli是新宝骏近期期望最高的车型，6月初正式上市，而这款车其实就是表格中的RC-5W，新宝骏专门改了名字，希望它能依靠旅行车的独特定位打开市场。但是依6月份的上险量来看，Valli的表现依然毫无起色。相比之下，定位和宝骏接近、原本销量和声量都远不及宝骏的长安欧尚，却呈现出完全相反的境遇：长安欧尚的在售车型并不少，其中不乏科尚、A、A这类各个级别的中低端MPV，但是这个品牌的销量扛把子只有两款，分别是欧尚X7和欧尚X5。今年6月份，长安欧尚总计1.84万辆的上险量中，有辆欧尚X5，占比超过了一半，而和欧尚X7加到一起，两款车的占比超过了8成。而在今年上半年，长安欧尚累计上险量同比增长了74%，其中所有增量全部都是由去年11月才上市的欧尚X5所贡献。通过以上和自家兄弟品牌五菱、以及市场中的对手长安欧尚的对比，可以看出宝骏/新宝骏目前的状态有多么低迷，但是如果对数据再深挖一层，会发现宝骏/新宝骏的危机，已经深入骨髓。依赖本地市场、分布严重不均，宝骏/新宝骏积重难返平时分析销量时，我们普遍
本文编辑：佚名
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