年已成过去式，回顾这一年，车市遭遇了疫情“缺芯”、原材料价格走高等挑战，而汽车销量的正增长也成为摆在厂商面前的一大难题。在此情况下，“缺芯”也给了新能源汽车市场一个发展的机会，表现出了超强活力，仅今年1～11月，新能源汽车销量就达到了万辆，同比增长.8%，渗透率已由年的5.4%提升至12.7%。
因传统燃油车和新能源汽车在智能化和网联化方面发展差异，所使用的芯片有着较明显的差别，前者相对低端，后者更为高端。自然在芯片供应短缺前更多问题在低端芯片供应上暴露，对燃油车市场份额打击更大。
造车新势力年度交付榜单出炉
新年伊始，造车新势力纷纷公布自家全年最新的交付成绩。年12月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒当月交付量均破万，而零跑汽车也创下了月度交付新高，达到辆，威马则持续稳定在台左右的水平。
去年，作为国内新能源汽车行业中造车新势力头部的小鹏、蔚来、理想年全年总交付量均超过9万辆，哪吒汽车接近7万辆，威马与零跑超过4万辆。长远看，品牌之间的交付差距正在进一步拉大。
单说交付量，“蔚小理”基本还处在同一水平线，而第二梯队显然已拉开差距。虽月度销量方面均创新高，但在外界看来这些车企的领先格局已定。此外，对于新势力品牌我们也不能仅论交付量为首，毕竟每家品牌都自己的拿手好戏，处在不同的细分赛道各有不同的战略。
自主品牌新能源纯电、插混双线齐发
当然除造车新势力之外，新能源赛道还有传统车企。例如上汽、广汽、长安、吉利等，由于燃油车业务受“缺芯”及行业态势影响，更多车企在今年纷纷向新能源汽车业务看齐，不仅推出新能源品牌及新车型，同时也在新能源技术、配套设施、自动驾驶等领域发力。
比如，今年以来比亚迪新能源汽车销量占比就不断飙升。年新能源汽车方面，比亚迪全年累计销售辆新车，较去年同期增长.30%。到目前为止，比亚迪新能源乘用车已累计总产销超万辆。
纯电领域，比亚迪今年在汉EV以及海豚新车型的助力下，全年纯电动乘用车销售台，较去年同期增长.95%。而在PHEV领域，比亚迪在自主车企中算得上是一枝独秀，同比暴增.62%，全年累计销售辆。
在纯电动车市场还未开始发酵时，过去的一段时间里，插电混动车就被市场认为是政策之下的产物，在满电状态下确实有着不错的能耗表现，如一旦亏电油耗和同级燃油车根本占不上优势，长时间被消费者们诟病。
但如今，越来越多车企开始在插混领域集中发力，比亚迪的DM-i系统已经正式装车，以亏电状态下惊人的低油耗表现备受好评。得益于DM-i超级混动技术的规模化应用，正逐渐成为比亚迪乘用车产品领域的又一有力增长点。比亚迪在PHEV领域涌现出一批新车型，如秦PIUSDM、汉DM、宋DM、唐DM等一系列爆款产品。
除此之外，广汽埃安也发布了自家年12月销量数据，终端销量为75台，同比增长%，去年累计销售为台，同比增长%。新能源领域除了比亚迪和特斯拉，以及低端入门市场的通用五菱，广汽埃安已经稳定在新能源品牌的头部阵营，销量也大幅领先造车新势力的蔚来、理想、小鹏。
除了自主车企在高端新能源汽车领域不断推出新品牌外，合资车企在新能源领域的布局也开始提速，连一向对电动车持保守态度的日系车企，丰田、本田等也纷纷推出属于自己的电动化品牌。由此可见，电动化已经成为整车企业布局未来市场的大方向。
既然是新能源赛道竞争，面对这些大厂车企们的入局和进攻态势。造车新势力们也正通过推出更多新产品系列，进一步稳固自身品牌口碑及加强原有领域的竞争力，为自己筑起高墙做防守。
当然，新势力在新一年的战略布局将呈现出两大趋势，一是维持高端产品市场，其次便是实现产品下沉，对10-20万消费市场形成冲击力。
年，即将上市和交付的新能源车型还有很多，尤其是各自主品牌具有竞争力的新一代混动车型也将陆续登场，为新能源汽车的增涨提供可靠的支撑力量。
而传统车企在年的新车型布局上也将呈两大趋势，一是追求品牌向上，快速布局高端智能电动产品，其二便是立足传统车企优势，持续发展纯电+混动双战线。
写在最后：格局未定暗流涌动
当然，眼下新能源汽车方方面面的表现在消费者看来还称不上完美，我们能单看好的一面。站在消费市场，越来越多用户
本文编辑：佚名
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