这是我最近的一个小思考，一篇小文章，进行了一些拓展。
二线城市，其实比省会和一线城市，适合搞大制造业，比如汽车这种产业。
五菱神车产自柳州，长城汽车本部在保定，奇瑞汽车在芜湖，吉利汽车起家于浙江台州。东风汽车以前在十堰，后来总部搬到了武汉。
新能源汽车最重要的动力电池，宁德时代，位于福建省宁德市。制造动力电池，起步相对于比亚迪晚很多，但是很快做到了动力电池世界产量第一。
合资汽车，很多都是在一线城市，比如北京、上海、广州、沈阳，还有长春、武汉等等，凭借合资汽车的品牌高溢价，他们对于生产成本，并没有那么敏感。
但是国产汽车，走的是性价比路线。如果汽车生产放在一线城市，那么城市高成本的传导，让成本控制变得很难。比如北汽新能源，凭借北京的地方保护，起步阶段不错，但是到后来，因为定价偏高，性价比干不过，市场规模就一直在萎缩。最近好像是要准备搬迁到青岛，巧合的是，五菱宏光miniev的生产基地也在青岛。
深圳的比亚迪积累了很好的技术，而且有资本市场强力支持，但是之前很多车型，都成不了爆款；似乎都缺点火候，性价比也不占据太大优势。我总结了一下，大概是深圳的高成本，导致比亚迪左右为难，如果开不出高工资，那么相对于腾讯、华为这些高科技企业，没有竞争优势，而开出高工资，对于汽车的成本来说，必然会大幅度提升。
美国汽车产业当初和日本汽车竞争的时候，就是因为工人福利太重、人力成本太高，每台车成本平均高出几千美元。
更不要说，在大城市，虽然人才众多，但是聪明人出路多，外企、IT、房地产、金融，可以选的路径多得很，未必愿意去干很传统的汽车行业。
更不要说，大量的本地工人了。沿海地区那是淘金去的，工资不够高，就没有必要背井离乡。
包括德国日本，很多大汽车厂商，总部也是中小城市。比如丰田、比如大众、奔驰等等。都没有选择生产基地放在首都，逻辑上应该是同样的道理。
总结起来，一线大城市的高成本，对于汽车这种长产业链的制造业，不可避免地形成了压力。
——土地成本高，盖工厂不如写字楼效益好，甚至远不如开发房地产。
——人力成本高，最终会传导到汽车成本上。而且汽车产业的薪资，无法与IT、金融相比，但是生活在同一个城市，同龄人是要比的。
——产业链综合成本，大城市一定比小城市高。
大城市好处是人才多，商业发达，资讯丰富，新产业变化快。但是坏处也明显，对于制造业来说，不好沉淀，尤其是人员流动太大，对于制造业是大忌。很多技术工人，需要很多年才成熟。
从心态上来说，一线城市很多人都想“捞一把就走”。这对于汽车产业来说，非常要命，因为采购腐败导致的高成本，最终一定传导到汽车上。要么质量不好，要么价格变高。
小城市，对于大型的制造业，视同宝贝。一家大型制造业企业，对一个地方很重要，比如福清的福耀玻璃；宁德的电池；柳州的五菱；保定的长城等等......所以地方政府，会拿出最优质的资本，让本地制造业企业，在全国有竞争优势。
相反，又苦又累的制造业，对于高大上的一线城市来说，并没有那么重要。政府体系支持的力度，也不会那么大。以税收和财政收入而论，包括市值，比亚迪都远不如华为、腾讯，可想而知，对于深圳政府来说，再重视也是放在二三四位置以后了。
举个例子，柳州五菱在柳州搞大量的小型电动车试投放，然后琢磨出最好的性价比和车型，这需要地方政府的大力支持。但是在省会城市，一线城市，这种可能性基本都不存在。
说白了，小地方是用生命来造车，汽车产业就是城市的半条命；‘而’对于大城市来说，汽车产业不过是锦上添花，或者是普通产业，难得太大力度的支持。没有了比亚迪，深圳仍然是一线城市；没有了五菱，等于柳州去了小半条命。拼命的人，你如何竞争得来？
如此看来，制造业的确还是适合在省内排名2/3的城市搞，省会的成本，已经成为制造业的负担。一线城市，更不会例外。
也许，这是未来的发展趋势，大制造业，还是在二线城市，比较好一些，成本有优势，而且扩展也方便，最重要的是可以沉淀制造业的底蕴。
巨龙感谢大家对我写作的支持
本文编辑：佚名
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