9月15日，又是五菱最出彩！上汽通用五菱坚守“人民需要什么，五菱就造什么”的原则，向外界首次亮相了五菱芯片，同时五菱将加快推进“强芯”战略，力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%。没错，现在车企需要芯片、人民需要芯片，那五菱就造芯片！
9月15日-17日，世界新能源汽车大会于在海南海口市召开。作为大会系列活动之一，上汽通用五菱“中国五菱，全球新能源普及者”品牌发布会于9月15日晚举办。
期间，上汽通用五菱向公众展示了“未来感摩登座驾”宝骏KiWiEV(参数
询价)和“人民的代步车”宏光MINIEV，并宣布三件大事，一是推出“五菱芯”，打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台；二是正式对外发布新能源汽车智能微型换电站，解决用户里程焦虑；三是上汽通用五菱迎来了GSEV平台累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球排名第一。
芯片供应危机下的五菱选择
“芯荒”依然在全球蔓延，中国作为汽车生产大国和新能源汽车推进最快的国家，对汽车半导体需求体量巨大，汽车芯片大部分依赖外购。 鉴于对芯片竞争日趋激烈的早期判断，上汽通用五菱从年开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数，强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。 同时，上汽通用五菱与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。『五菱芯亮相』
据上汽通用五菱提供的信息，目前平均每台整车上需要应用颗芯片，车用芯片中有40%是计算芯片，类似于电脑CPU。现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。上汽通用五菱还在5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。 上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰提出，上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，以一个更加开放、共享、共创的积极姿态，与国内优秀的合作伙伴一起，助力我国早日实现汽车产业链、供应链自立自强。 上汽通用五菱将加快推进“强芯”战略，力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%。据悉，现阶段工信部正协调芯片企业与应用企业对接交流，组织汽车企业和芯片企业共同编制《汽车半导体供需对接手册》，进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道，为供需双方搭建交流合作平台。首创智能微型换电站
换电——上汽通用五菱早有储备。目前，换电市场存在着占地面积大——规划难，特别依赖基础设施——建设成本高，电池标准不统计——难以成规模，换电站运营困难——投资回报周期长等四个方面的痛点。 这次活动上，上汽通用五菱正式官宣了新能源汽车智能微型换电站。它区别于其他国内车企新能源汽车换电站，造价低、占地面积也仅为两个小型停车位的大小，主要优势是可灵活移动。『五菱新能源汽车智能微型换电站』
据悉，上汽通用五菱智能微型换电站的换电系统包括电池仓（存储电池、为电池充电）和换电机器人AGV换电手（在车底和设备间装卸和搬运电池）。换电原理为标准化薄层电池设计，通过AGV换电手穿梭于换电设备和车辆底盘之间进行智能地电池包位置识别和换电操作。 智能微型换电站不需要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光技术进行精准定位，其换电技术和加满一箱油相当。 “小而强大”，这是上汽通用五菱打造这套换电技术的目标。该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1/3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。 目前，智能微型换电站已在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成余次换电，节约无人物流车充电时间近0小时。达成GSEV突破50万辆里程碑
上汽通用五菱一直重点发力小型新能源汽车市场，着力打造GSEV全球小型纯电动汽车架构。从年E上市至今，GSEV平台车型累计销量突破50万辆，小型新能源汽车销量全球排名第一。 其中，宏光MINIEV截至目前累计销量达37万台；另一边，年8月底新近上市的宝骏KiWiEV也取得了7天订单超过、20天订单超过的成绩。 据五菱数据统计，GSEV新能源产品已成功覆盖了全国33个省、个市，在一二线城市占比高达14%。GSEV用户累计行驶里程超过36亿公里，为车主提供了超1.4亿次便捷出行，用户日活率高达94.7%，其中20公里内短途出行占比高达95%。 现在，五菱在全国个城市设立超过2.5万个充电桩，为超过0万人次用户提供了便捷出行充电服务。同时，总计减少碳排放量达到44.8万吨。上汽通用五菱还计划，今年第四季度全国将再建设多个充电桩，实现桩企互联互通，丰富上汽通用五菱充电网络。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
